Đánh giá xe captiva 2008

Kỹ thuật & Tư vấn Bạn vẫn xem: review chevrolet captiva 2008

loại Chevrolet Captiva LT 2007 khi mua là 120.000 km hiện nay đã đạt số lượng hơn 220.000 km.

Bạn đang xem: Đánh giá xe captiva 2008

Xe pháo vẫn vào tình trạng vận động tốt sau khi được thay thế sửa chữa nhiều mặt hàng với giá thành hơn 200 triệu đồng.

Bỏ 500 triệu mua ô tô mới, chắc chắn rằng chỉ cài đặt được xe hạng A như tê Morning tuyệt Hyundai Grand i10. Tôi ý muốn một mẫu SUV. Trong vòng tiền đó gồm 2 gạn lọc đáng suy nghĩ là Chevrolet Captiva cùng Ford Escape đời sâu vẫn qua sử dụng. Phân biệt Escape ngốn không ít xăng và mẫu mã cũng ko mấy hấp dẫn, tôi quyết định chọn tải chiếc Captiva.

Chiếc Chevrolet Captiva cơ mà tôi chọn lọc thuộc phiên bản LT, thêm vào năm 2007. Tính đến thời điểm mua lại là tháng 4/2017, xe đang lăn bánh 120.000 km. Giá chỉ xe khi mua là 240 triệu đồng.

Chiếc Chevrolet Captiva LT 2007 hiện tại giờ

Tôi sử dụng chiếc SUV đi khá nhiều. Số km hiện tại trên đồng hồ đeo tay đã thừa qua 222.222 km. Loại Captiva đang từng đồng hành qua các cung mặt đường khá xa, như phía phái nam tới Quảng Bình và phía Bắc lên rất cao Bằng. Đoạn đường cạnh tranh nhằn duy nhất là đi Y Tý (Bát Xát, Lào Cai).

Chiếc xe đó là xe công ty, nhân viên cấp dưới sử dụng không chăm sóc, có lẽ rằng phải cho mấy năm không nuốm dầu. Tư tưởng download xe lúc đó là download xe xác nát về tự làm lại toàn cục cho im tâm. Số tiền quăng quật ra để triển khai lại xe cộ ngang ngửa giá cả mua xe. Khi mua, kiến thức về xe cộ cũng chưa những nên có khá nhiều món đồ vật phát sinh ngoài dự tính.

Xe được sử dụng đi tỉnh tương đối nhiều.

Tôi đã nêm thêm hơn 200 triệu đồng để gia công lại xe. Dưới đấy là danh sách những sản phẩm tôi đã cố kỉnh và lời khuyên cho người có ý định sở hữu một dòng Captiva tương tự.

Động cơ

Mua xe bí quyết đây hai năm với giá bán như vậy, chúng ta phải hình dung là xe khá nát. Mua được 1 tuần, tôi có xe đi đại tu đồ vật ngay. Hư hỏng thuở đầu phát chỉ ra là sập con đội thuỷ lực. Các phụ tùng đã cố gắng thế kế tiếp có trục cơ thay bởi vì mòn quá ko lên cốt được, 4 tay biên, 4 pít-tông, bơm dầu, 16 nhỏ đội thủy lực, đai cam, bi tăng, bi tổng, xéc măng, nắp dàn cò, dây cao áp, mobin đánh lửa, bugi... Còn những món khác tôi chẳng thể nhớ hết được.

Tổng thiệt hại sau khi tu sửa máy móc hết khoảng tầm 60 triệu đồng. Từ lúc làm ngừng đến giờ, vận hành được rộng 100.000 km, tôi thấy xe nhẹ và động cơ rất êm như... Audi. Lời răn dạy của tôi giành riêng cho ai ao ước tu sửa đồ đạc là nên mua sắm chọn lựa xịn cùng thay đồng bộ một lúc, không nuốm kiểu lẹo vá cụ dần dần.

Cao su dưới gầm xe

Ở khuôn khổ này, tôi núm đồ hàn quốc và Trung Quốc, cũng thay đồng nhất hết. Ngân sách chi tiêu thay vật là hơn 10 triệu đồng. Nạm xong, xe pháo chạy vui tươi hẳn. Chạy 130 km/h núm lái một tay vẫn thấy ổn.

Cao su tưởng là chi tiết đơn giản tuy thế vô thuộc quan trọng. Phần đông ai không làm gầm đề nghị đầu tư. Đó là phần nối các chi tiết cơ khí sắt thép với nhau. Cao su thiên nhiên mà kém đi chiếc xe nhão nhoét chán lắm.

Giảm xóc

Tôi đã nắm 4 chiếc giảm xóc.

Xem thêm:

Hai loại trước là hàng thiết yếu hãng, còn 2 dòng sau của hãng KYB. Quan sát chung, giảm xóc KYB đi tạm chứ yếu đuối hơn sút sóc xịn khá nhiều. Khi đủ cài chạy vào cua, xe cộ bị nghiêng nhiều cần tôi không đủ can đảm ôm cua nhanh.

Nếu điều kiện tài chính cho phép, tôi thấy buộc phải thay loại bớt xóc Mando hoặc mặt hàng xịn thiết yếu hãng.

Lốc điều hoà

Tôi chọn lốc của đất nước hàn quốc Quốc, hết 4,65 triệu đồng. Cố kỉnh xong, điều hoà xe có tác dụng mát sâu. Mặc dù vậy, nhược điểm của một số loại này là tiếng đóng lốc cực to, nghe như hỏng đến nơi với không khí trong xe khô, đi mặt đường xa cảm hứng mệt người, không được như mặt hàng xịn, ko phun được sương.

ECU

Hồi xưa vị không biết, xịt nước vào vùng máy yêu cầu cháy ECU. Ngân sách chi tiêu thay nắm hết 9,8 triệu đồng. Tuy nhiên, rứa xong, thỉnh thoảng xe đơ giật.

Dây điện, ống nước

Bộ dây điện vẫn giỏi nhưng quan sát sợ quá yêu cầu tôi đưa ra quyết định thay. Túi tiền cả công hết hơn 5 triệu. Thay dứt đi vẫn ráng nhưng cảm giác yên trọng điểm không hại dây bị bung lung tung. Ống nước cố gắng hết 1,4 triệu không công.

Bơm xăng

Loại bơm xăng của nước hàn thay mất 2,3 triệu đồng. Bởi đi đo áp xăng thấy cảm thấy không được và sáng ra đều phải đề nhì lần buộc phải thay. Thay xong xuôi để mấy ngày xe vẫn đề phát một.

Láp truyền động

Nghe lục khục mới đầu tôi nghĩ về có vấn đề với thước lái nhưng lại đi khám thì chỉ bị láp truyền động. Cố hai cây không còn 1 triệu đi ổn mang đến giờ.

Đèn

Do tính chất công việc phải đi tỉnh nhiều và giỏi chạy đêm, tôi vắt 2 bóng, không còn 6 triệu đồng.

Lốp

Sau khi núm 4 chiếc lốp Michelin, tôi thấy xe pháo êm hẳn. Tiếng lốp đỡ dội vào vùng xe. Đi mặt đường ướt mới thấy giá trị của bộ lốp, đặc biệt khi tôi lại giỏi chạy ở tốc độ cao. Không ít người dân bảo cụ phí tuy thế tôi thấy không thể lãng giá thành chút nào.

Nội thất

Hai mặt hàng ghế trước tôi bọc lại bằng da công nghiệp nhiều loại một, mềm hơn da theo xe nhưng không được khuôn và lì như nguyên bản.

Còn không ít món thiết bị khác đã rứa nhưng lúc này tôi cần yếu nhớ hết bỏ ra tiết. Chú ý chung, hoàn toàn có thể coi mẫu Captiva này được thiết kế lại như xe cộ mới, khác hoàn toàn so với dòng xe khi new mua.

Sau hai năm và rộng 100.000 km, tôi thấy chiếc Captiva 2007 có điểm mạnh là giá rất kinh tế, dáng không bị lỗi thời, đi làm việc và đi dạo đều ổn, không thể tốn xăng như lời đồn. Xăng chạy mặt đường trường khoảng chừng 8,5 lít/100 km, còn đường phố là 10-14 lít/100 km tuỳ tình hình giao thông. Xe chạy khá đầm, chắc. Vô-lăng cố gắng nhẹ, lái nhàn.

Nhược điểm của Captiva có lẽ là hộp động cơ yếu, cả về công suất lẫn mô-men xoắn. Nếu tất cả đổi xe, dĩ nhiên tôi yêu cầu tìm một dòng SUV to gan lớn mật hơn 200 mã lực với mô-men xoắn cần trên 300 Nm. Điểm yếu không giống là không tồn tại cửa gió sau. Cột A tương đối to đề xuất tăng điểm mù cho tất cả những người lái. Xe pháo không thịnh hành nên đi tỉnh nhiều thợ đắn đo sửa.