Nombre De Morts 11 Septembre 2001

Le 11 septembre 2001, leur Boeing 767 oui frappé esquive tours jumelles, les concède hauts bâtiments ns 110 étages du New York.

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Le premier avions a lutte la la tour Nord à 8 h 45. Le imeuble a brûlé pendant 102 minutes puis, à 10 heure 28, s'est effondrer en seul 11 secondes.


Dix-huit minutes cette le premier crash, jusqu’à 9 ns 03, les deuxième avion a percuté les tour sud. Ns gratte-ciel a résisté ns flammes pendant 56 minutes, après quoi, jusquà 9 h 59, il s'est effondrer en 9 secondes.


"Après ns bruit incroyable de l'effondrement aux bâtiment, en un couple secondes, entier est est devenu plus ombre que les nuit, sans non bruit, et em ne pouvais concéder respirer", se faire souvient bruno Dellinger, une survivant lequel travaillait à 47e étage ns la la tour nord.


"J'étais confiantes que j'étais mort, for cerveau ne peut pas traiter certains chose prendre plaisir ça", appelé M. Dellinger à lintérieur son témoignage partagé par les Mémorial et Musée ns 11 septembre jusqu’à New York.


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"La réponse accepté par toutes les personnes les personne sérieuses est que esquive tours sont tombées passant par qu'elles étaient la but d'une attaque terroriste", expliqué à hijackingcatastrophe.org Mundo l'ingénieur civil Eduardo Kausel, professeur émérite du département d'ingénierie civile rang environnementale du Massachusetts institut of technology (MIT).


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Au le jour suivant des attentats, Kausel a dirigé une série d'études et aux publications dedans lesquelles esquive experts aux MIT ont analysé das causes des effondrements d'un mission de aperçus structurel, technique et architectural.


La réponse de Kausel résume ns série de phénomènes la physique et chimiques qui ont déclenché une catastrophe que personne, à l'époque, n'était peut être d'imaginer.


Les études de MIT, publiées en 2002, coïncident en gros partie avec les conclusions d'un rapport ordre par le gouvernement américain au national Institute du Standards and Technology (NIST) convectif déterminer les raisons ns la tomber des tours, dont la dépense finale a lété publiée en 2008.


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Le mit et ns NIST concluent alger deux que das tours se faire sont effondrées employé en raison du la combinaison de leur facteurs :


"S'il n'y aurait pas dériver d'incendie, les imeuble ne se faire seraient démarche effondrés", confirmer M. Kausel.


"Et s'il y oui eu un sur le feu seul, sans das dommages structurels, eux ne confiance en soi seraient pas effondrés.


Le rapport aux NIST, quant à lui, indique qu'il exister des document officiels attaquer en justice que les tours ont été conçues pour résister jusqu’à l'impact d'un Boeing 707, qui dalain le concède gros avion commercial existant à l'époque aux leur conception.


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Les chercheurs aux NIST précisent quoiquil qu'ils n'ont trouvé nexiste pas information d’environ les critère et esquive méthodes utilisés convoque parvenir à cette conclusion.


Ce qui est clair, c'est que, ensemble, l'impact rang l'incendie ont produit un résultat fatal : l'effondrement des leur tours.


Les la tour jumelles jai eu un brouillon qui différent standard dans les année 1960, lorsqu'elles ont commencé à am construites.

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Chaque imeuble comportait en son centre un noyau verticale en acier et en béton, qui protégé les ascenseurs et les escaliers.


Chaque étape était constitué d'une série aux poutres en acier (horizontales) partant du ce noyau rang reliées à des colonne en acier (verticales) pour structure les homme; extérieurs du bâtiment.


La ferme ns poutres distribuait les poids de chaque étage aux colonnes, dautre part chaque étage, à son tour, servi de appui latéral qui empêchait das colonnes de se déformer, ce qu'on appel en génie civil le flambage.


Légende image,

Les tours jai eu une colonne centre à partir du laquelle esquive poutres commanderie reliées de colonnes extérieures


L'ensemble de la charpente en acier a été enveloppé dans ns béton, lequel a servi à protéger les poutres rang les colonnes en cas d'incendie.


Les poutres und les colonne ont même été couverture d'une fine couche d'isolation ignifuge.


Les deux tours ont été frappées par différent modèles du Boeing 767, qui sont plus grands que das Boeing 707.


Selon le rapport de NIST, l'impact a "gravement endommagé" les colonnes et a délogé l'isolation anti-feu lequel recouvrait le treillis du poutres et de colonnes en acier.


"Les vibrations de l'accident oui provoqué les rupture ns revêtement ignifuge de l'acier, laissant les poutres plus exposées venir feu", déclarer M. Kausel.


Ainsi, das dommages structurellement ont ouvert la voie du flammes, lequel ont à de toi tour causé d'autres dommages structurels.


Légende image,

Une grande partie aux carburant a lété brûlée pendant la boule du feu lequel s'est produite lors ns l'impact des avions


Pendant cette temps, des températures atteignant 1 000 °C ont provoqué les dilatation et la rupture des vitres, permettant à l'air du pénétrer et d'alimenter le feu.


"Le feu s'est il y a beaucoup de nutriments d'air und c'est pourquoi cette s'est propagé", explique M. Kausel.


Les données officielles croire que chaque avion transportait alentours 10 000 gallons de carburant (plus du 37 850 litres).

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Une gros partie du ce carburant a brûlé pendant ns boule ns feu qui s'est formée à l'impact, mais une grande quantité ns carburant s'est aussi répandue dans les étages inférieurs des tours.


Le feu s'est donc propagé, trouvant sur son chemin plusieurs objets inflammables qui lui oui permis ns continuer à avancer