Peugeot 3008 Hybrid4 300 E-Eat8 Gt

Après avoir essayé l’Opel Grandland cf Hybrid et ns Peugeot 508 1.6 Hybrid 225 e-EAT8, nos collaborateur Pascal Binon différent curieux de voir comment se comportait les 3008 Hybrid4 et les moins que nous puisse dire, il est qu’il n’a étape été déçu.

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Certes, le 3008 alors qu’on le connaît aujourd’hui dorient en fin ns carrière. Cela dit, j’étais curieux du voir comment? ou quoi se comportait cette modèle mélange rechargeable pour une langlen distance, en l’occurrence plus du 2000 kilomètres, et ce sans trop pour avoir l’occasion aux recharger pour le réseau, ou en cours de route, ni à destination. D’autant concéder que l’Opel Grandland cf Hybrid née m’avait étape vraiment confiantes (direction loupée, amortissement inconfortable, courir saccadé, etc.) et que ns 508 PHEV m’avait, elle aussi, laissé dessus ma accroché (amortissement décevant, performances quelconques…).

Chouette

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Si techniquement, l’Opel Grandland et ns Peugeot 3008 sont identiques, dès das premiers mètres, das sensations sont complètement différentes. Donc que ns direction de l’Opel dalain LE gros point noir de la voiture, celle du SUV Peugeot à faire montre d’une endroit au alloue nettement reconnaissance aboutie, et aucas comparativement jusquà celle de la 508, je l’ai établir un peu plus collante et plié légère, eux se révèle bon plus naturel et communiquer que celle aux Grandland. En digue d’amortissement, le 3008 orient aussi complet nettement supérieur jusqu’à son cousin allemand. Ici, nous se sent véritablement donner corps auprès la oser : alors que la 508 hybride rechargeable m’avait déçu moyennant son à côté de relâché, ns 3008 Hybrid4 jouer la atlas de l’efficacité. Ici, ns lien auprès la cheminement est direct,avec une amortissement (passif) complet (voire en outre trop à goût aux ma passagère) compact, mais pourtant ne sont pas dénué d’arrondis (difficile du faire concéder «typé» Peugeot!). Moi qui (l’âge aidant) suis joli un automobilistes calme, nom de fille me suis donc surpris, à tous fois que em prenais carré derrière le dil. Volant, à pour avoir envie d’attaquer. Ma étonnement dalain d’autant concède grand qu’ sest bon question par conséquent d’un SUV! C’est dire aucas l’association des 300 ch (et d’autant des 520 Nm!), des liaisons à sol parfaitement catastrophique au alloue et évidemment de la motricité nai pas faille grâce à l’essieu revenir lui également moteur est réussi! respectable isolément, le groupe propulseur jusquà 3 moteurs (un 4 cylindres du 200 ch – 300 Nm accouplé jusqu’à un moteur électrique du 110 ch und 320 Nm d’environ l’essieu avant et un moteur- électrique ns 113 ch rang 166 Nm sur l’essieu arrière) est aussi responsable d’une grande part de l’agrément du conduite. Peugeot annonce le 0 à 100 km/h en 5,9 s et les 1000 m sans couture en 25,9 s. Quant ns dépassements, tant beaucoup, tellement vous parlant qu’ils ne constituent qu’une formalité.

Curieusement, alors que le passage d’un mode du propulsion jusqu’à l’autre m’avait quelque battre déçu par son manque du transparence à bord aux Grandland X, ici, aucune de tout cela, même s’il orient vrai que ns boîte EAT8 n’est étape la concède douce de marché pour ce qui est ns la la perception des changements du rapports. Avec une batterie (13,2 kWh) parfait chargée, l’ordinateur ns bord indique d’un autonomie électrique aux 42 km, soit d’un vingtaine du moins suite la de valeur WLTP annoncée. Cette dit, même avec une batterie «vide» (en réalité, eux ne l’est jm vraiment), cette reste possible ns rouler uniquement à l’électricité comme avec une hybride classique, c’est-à-dire pendant aux courts instants et avec un pied très léger. à terme aux cet essai du plus ns 2000 km, et avec une simple recharge de la batterie (les état les concède défavorables pour un véhicule mélange rechargeable), j’ai consommé 7,6 l/100 kilomètre d’eurosuper, soit dessus un parcours riche identique, 0,7 l/100 km du moins qu’avec le C5 Aircross PureTech 130 EAT8 dont les caractéristiques de couple et ns puissance sont plus de 2 fois moindres!

Côté fonctionnalité, das rangements née manquent pas (celui prévu parmi l’accoudoir centre est énorme!) et mieux encore, le volume du coffre (520 litre en construction 5 places) dorient identique à une des autoritaire versions thermiques.

Dommage

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Original, l’intérieur Alcantara Tep gris Gravel n’est pas vraiment à recommander: jusqu’à même étape 4000 km, le siège du opérateur commençait déjà à imaginer des traces ns salissures! em le répéter à tous fois, mais un écran tactile lequel semble oui été facile déposé sur le haut de tableau de bord, je trouve ça horrible! au cas où ça continue, bientôt, les constructeur nous proposeront (au récompenses fort évidemment) des systèmes jusqu’à ventouse en nous faisant confiance que c’est exorbitant parce qu’on peut das installer où on veut!

On l’a je voyais dans les avantages: l’amortissement est joli du genre ferme, mais ns filtrage est d’un très super niveau. Cette faut reconnaître cependant que d’environ un classificateur dégradé, on est rapidement chahuté. D’un sensation toutefois concède désagréable convoque les passager que convoque le conducteur. Page comportement, si ce 3008 mélange rechargeable en portant remarquablement ns parquet, sa massif (1915 kg tout de même) s’être ressent venir travers d’un cartographie désaccord aux lacet avant/arrière (logique de l’essieu revenir supporte presque jusquà lui exclusivement la dimensions des batteries, sans pour autant oublier la présence aux second moteur- électrique). Une remarque que je dois cependant relativiser,car cela ne se ressent que dans des aux cas ns figure extrêmes (par cas lors d’un évitement) et seulement un les virtuellement énervés du volant (les reconnaissance pinailleurs aussi) ns remarqueront, notamment par des interventions concède précoces de l’ESP relativement à une 3008 classique.

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Au démarrage, le mode électrique est demeure sélectionné par défaut (sauf quand ns batterie est blanquer évidemment). Pourquoi n’avoir démarche laissé venir conducteur les possibilité de paramétrer un mode ns préférence? au cas où le 3008 Hybrid4 est plus joli sport suite confort, curieusement, non mode manuel n’est prévu, et ce malgré les présence aux commandes venir volant. Cette est donc possible d’intervenir manuellement d’environ la boîte, mais celle-ci reprend les main complet rapidement. C’est d’autant concède regrettable suite sa la gestion n’est pas des concède réussies. Autre petit des détails énervant, prendre plaisir je l’ai commenter sur je connais les des modèles PSA récents, certains commandes (le bouton d’arrêt-démarrage et les poignées dehors que l’on effleure convoque verrouiller le véhicule) sont assez peu réactives.

Enfin, conditions météorologiques regrettera également qu’à cette prix, cette faille encore add 300 € convecteur bénéficier aux chargeur embarqué de 7,4 kW, sans oublier doublier que les câble pour les bornes de recharge orient lui en outre en supplément.

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Et donc

Le 3008 Hybrid4300 e-EAT8 nous a très positivement surpris. L’on ne nous attendions étape à une telle différence auprès son cousine pourtant techniquement identique, l’Opel Grandland x Hybrid. Certes, le français est nettement concède cher (de 52.880 jusquà 54.380 € contraire 49.550 €), mais tant les prestations dynamiques du ses liaisons au sol suite l’agrément ns groupe propulseur mélange sont clairement supérieurs.

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Le nouveau 3008 va devenir officiellement présenté ns 1er septembre prochain, mais si vous n’êtes pas accroc parce que le nouveauté (d’autant que le modèle actuellement n’a étape pris une ride), il devrait y avoir ns bonnes affaires à donner dans le réseau.