Máy bay malaysia mh370 mất tích bí ẩn


Sau 7 năm dài khảo sát miệt mài, nhà báo Florence de Changy, thông tín viên báo Le Monde trên Hồng Kông, chỉ dẫn những nghi hoặc về những tóm lại chính thức vào tập sách bắt đầu phát hành, tất cả tựa đề « MH370. La disparition » (tạm dịch là MH370. Sự phát triển thành mất).

Bạn đang xem: Máy bay malaysia mh370 mất tích bí ẩn

« Rõ ràng » và « rùng mình », là phần lớn gì fan hâm mộ cảm cảm nhận qua tập sách. Bởi trực giác của một công ty báo, dày dạn 30 năm tay nghề tại châu Á (Malaysia, Đài Loan, Úc và Hồng Kông), Florence de Changy chưa tồn tại một cơ hội nào tin vào toàn bộ những đưa thuyết ra mắt trước công chúng.

Việc đưa ra những tin tức rời rốc đó đây về chiếc máy bay, tổ chức những cuộc tra cứu kiếm với quy mô lớn kéo dãn dài hàng tháng, lập nhóm khảo sát quốc tế, cũng như việc kêu gọi nhiều vệ tinh, màn hình radar dân sự xuất xắc quân sự có mặt trong khu vực, … so với Florence de Changy, toàn bộ những điều này chỉ nhằm mục tiêu một mục tiêu duy nhất : Đánh lạc hướng công luận.

Đáng kinh ngạc là vào vụ việc này sẽ không một tín đồ nào phải chịu trách nhiệm và bị chỉ dẫn xét xử, không một đòi hỏi nào được chỉ dẫn (kể cả tự phía trung quốc bên thiệt hại các nhất), không một nhân chứng, cũng như là không có một bởi chứng. 

« Cho rằng chuyến bay MH370 đã bao gồm thể bặt tăm với tôi có lẽ là một lời thóa mạ cho trí sáng ý nhân loại », Florence de Changy đang viết như thế.

Trong quy trình điều tra, bà đối chiếu tỉ mỉ những tài liệu bảo mật, gặp mặt gỡ số đông nhân bệnh độc quyền với đáng tin cậy, thừa qua đông đảo giả thuyết « vô căn cứ », để rồi Florence de Changy khuyến cáo một kịch bản khác hoàn toàn so với phiên bản công cha chính thức.

Nhân tập sách « MH370. Sự trở thành mất » được reviews công bọn chúng Pháp vào vào đầu tháng 3/2021, Florence de Changy đã giành cho hijackingcatastrophe.org giờ Việt một cuộc hiệp thương qua Skype. Vào phần đầu tiên hôm nay, nhà báo lý giải vì sao bà tin rằng chính phủ nước nhà Malaysia thuộc với một số trong những « chuyên gia » đã tìm cách chuyển phía công luận, cùng vai trò thật sự của Malaysia trong cuộc rủi ro này là gì.

*******

hijackingcatastrophe.org tiếng Việt : Thân chào nhà báo Florence de Changy. Vào tập sách, từng chương một, bà bác bỏ những phân tích và lý giải được chuyển ra cho tới lúc này. Bà cũng chứng tỏ rằng cơ quan ban ngành Malaysia tự mâu thuẫn trong báo cáo chính thức. Do sao lại sở hữu sự thiếu minh bạch như vậy ?

Florence de Changy : Sự thiếu rõ ràng là rất rõ ràng, nhất là tự phía Malaysia, do vì ban sơ chính nước này phụ trách về cuộc điều tra, tổ chức họp báo... Đây cũng là điều này tôi lên án vào tập sách. Tuy thế tôi còn đi xa hơn lúc theo dõi kỹ bạn dạng thông báo xác định – được công bố trước báo giới cùng được lập ra chỉ vài ngày sau khi xảy ra vụ việc.

Theo đó, cái máy bay MH370 đang quay trở đầu một cách kỳ lạ, đi xuyên ko phận Malaysia, về hướng eo biển khơi Malacca và bay quần một vòng khủng xung quanh hòn đảo Sumatra của Indonesia nhằm rồi sau cùng rớt xuống Ấn Độ Dương.

Đây là những phân tích và lý giải chính thức từ tổ chức chính quyền Malaysia nhưng tôi phân biệt « chẳng đầu, chẳng đuôi » cứ như thể người ta cần một phi công bắt buộc gánh lấy nhiệm vụ này để chứng minh cho đa số lời phân tích và lý giải đó.

Nhưng mọi gì nhưng mà tôi làm cho và trình diễn trong sách cũng như trong cuộc khảo sát này, là tôi so với tỉ mỉ bạn dạng công cha chính thức, trên thực tế được bao gồm phủ lời khuyên và chuyển ra, rồi tôi muốn chứng minh rằng bạn dạng giải thích sẽ là không thuyết phục.

Người ta vẫn không chứng minh được việc Boeing đã xoay đầu đổi phía hành trình, hơn nữa điều ấy còn nằm ngoài năng lực kỹ thuật của một cái Boeing 777. Các dữ liệu nói là vì radar cung cấp phát hiện cái máy bay đã cất cánh ngang ko phận Malaysia là hoàn toàn không ăn khớp gì với chiếc Boeing 777.

Cuối cùng, vào phần cuối của bạn dạng công ba chính thức, cái máy bay « ma », nói cách khác như thế, đã bay về phía Ấn Độ Dương. Hành trình dài này được lập ra nhờ vào cái call là « handshack pings », vì chưng hãng chăm về liên lạc viễn thông qua vệ tinh Inmarsat của anh ý và cung cấp cho Malaysia. Những dữ liệu mà tín đồ ta chẳng thể nào kiểm chứng về tính chất xác thực.

Do vậy giải mã cho các câu hỏi về số đông điều không ví dụ này, chủ yếu là bạn dạng công tía chính thức đó đơn giản đã bị tạo dựng và không trường tồn trong thực tế.

 


*

 

hijackingcatastrophe.org : việc tìm cách tấn công lạc phía công luận nhằm mục tiêu mục đích gì ? chính quyền Kuala Lumpur hy vọng che giấu điều gì chăng ?

Florence de Changy : Khi bạn ta phân biệt có một sự chế tạo ra dựng thực sự khác tất cả quy mô phệ như vậy, quả thật chúng ta buộc nên tự để câu hỏi : Họ sẽ tìm phương pháp che che điều gì ? Làm cầm cố nào fan ta hoàn toàn có thể đi đến một mẩu chuyện huyễn hay như là vậy… Đây đó là những câu hỏi tôi đề ra mà tôi không thể câu trả lời được.

Xem thêm:

Khi tôi quay trở về với điểm khởi đầu, có nghĩa là vào thời gian máy bay mất tích, mất tích khỏi màn hình hiển thị radar, dần dần dà fan ta hiểu rằng là loại MH370 vẫn còn tiếp tục bay một lúc lâu sau đó theo như hành trình vạch ra cơ hội ban đầu.

Rồi tôi được biết là trong khoang sản phẩm hóa có không ít yếu tố cực kì có vấn đề. Để rồi tự đó, tôi đưa ra một kịch bản khác, chí ít cũng khá được dựa vào những vấn đề đã được kiểm chứng, được xác nhận, có các nhân hội chứng hay các tài liệu thiết yếu thức : công khai hay bảo mật.

Dựa trên đại lý những mẫu vụ việc rời rạc, hầu hết dấu hiệu nhỏ tuổi đó mà trong tương lai tôi giới thiệu một kịch phiên bản thay cố kỉnh hoàn toàn khác biệt với những công bố chính thức.

hijackingcatastrophe.org : vào tập sách, bà biểu thị khá cụ thể và nêu lên những ngờ vực về nhị kiện hàng đáng ngờ. Liệu chúng có liên hệ gì tới việc MH370 bị bặt tăm hay không ?

Florence de Changy : Tôi không kiên cố lắm. Tôi chưa tồn tại chứng cứ về có mối tương tác giữa số hàng hóa vận gửi có sự việc trong chuyến cất cánh này với tai nạn xảy ra. Nhưng mà điều chắc chắn rằng là cái máy bay này vận chuyển tổng cộng 10 tấn hàng, trong số này còn có hai thùng hàng đặc trưng có vấn đề.

Thứ duy nhất là lượng hàng 4,5 tấn măng cụt, vốn dĩ chưa phải là mùa, hệt như là mình đến vận chuyển gần 5t trái cerise vào Paris vào tháng Giêng (mùa cerise trên Pháp ban đầu cuối xuân đầu hè).

Nhưng bên cạnh đó tất cả các chuyến cất cánh MH370, nối Kuala – Lumpur và Bắc Kinh, trong số những tuần trước thời điểm ngày 8/3 và gần như tuần kế tiếp cũng chuyển động măng cụt. Theo ý tôi, đây đúng ra là phần lớn mật mã cho mặt hàng khác, một dạng buôn lậu trái phép.

Ngược lại, còn tồn tại 2,5 tấn hàng điện tử ko đăng ký. Fan ta nói với công ty chúng tôi đó là rất nhiều thiết bị năng lượng điện đàm và những bộ hấp thụ điện. Hơn nữa, hai tấn rưỡi hàng hóa này không được đưa qua vật dụng quét trước lúc lên sản phẩm công nghệ bay. Điều này là tuyệt vời và hoàn hảo nhất không thể gật đầu đồng ý cho vấn đề an ninh hàng ko dân dụng.

Chỉ riêng vấn đề đó thôi, trường bay Kuala Lumpur hoàn toàn có thể bị phạt khoản tiền siêu lớn, cùng hãng mặt hàng không Malaysian Airlines hoàn toàn có thể bị rút giấy phép. Bởi vì, chở một thùng hàng cơ mà không qua kiểm soát điều hành trên một chuyến cất cánh chở khách là điều tuyệt đối hoàn hảo không được làm.

Ngoài việc chở đến 2,5t hàng điện tử mà không qua kiểm soát, tôi còn phát hiện nay trong một báo cáo kết thúc cuộc điều tra, là thùng mặt hàng trên còn được cảnh sát hộ tống đến trường bay ngay trong đêm chuyến bay.

Điều này thiệt sự còn giúp món hàng kia càng trở nền đáng ngờ. Thắc mắc đặt ra : gồm cái gì sinh hoạt trong đó ? Tôi cần yếu nào biết cố kỉnh thể. Người ta nói tới đủ thứ, nhưng lại tôi tất yêu nào làm phân biệt được, do thế tôi cần thiết nói gì thêm được trong sách của tớ về chủ đề này.

Nhưng tôi chỉ đơn giản dễ dàng muốn nói là tất cả một thùng hàng cực kì đáng ngờ trong chuyến cất cánh đó, và chiếc máy bay này đã trở nên mất, vì vậy cũng chẳng tất cả gì là không nên trái khi cho là thùng hàng này còn có liên quan cho vụ biến mất của cái máy bay.

hijackingcatastrophe.org : Theo ý bà, trong cuộc rủi ro này, Malaysia gồm vai trò gì ?

Florence de Changy : Tôi có xu hướng nghĩ rằng Malaysia đã đóng một vai « kẻ ngốc » hữu ích. Nghĩa là, người nào cũng tán đồng rằng « Malaysia thiệt là thê thảm vào vụ bài toán này, xuất xắc Malaysia thường xuyên có gần như phát biểu đầy mâu thuẫn ». Cơ mà khi suy nghĩ kỹ, Malaysia không tồn tại phương tiện để tham gia vào một chuyển động quốc tế ngầm có quy mô phệ như vậy.

Tôi suy nghĩ là không có gì chút nghi ngờ, Malaysia đang tìm phương pháp mặc cả mang đến sự im lặng của mình. Malaysia thiết yếu nào một mình gánh lấy trách nhiệm cho một vụ biến mất như thế. Bọn họ không yêu cầu quên rằng Boeing 777 là 1 chiếc máy bay dài mang lại 63m, bị bặt tăm cùng với tất cả hàng hóa và 239 hành khách, phi hành đoàn. Tuy thế 239 con tín đồ đó không thể bặt tăm như vậy được. Vì chưng vậy, fan ta chẳng thể buộc Malaysia phải 1 mình chịu trách nhiệm về vụ biến mất này.


Thư TinHãy dìm thư tin mỗi ngày của hijackingcatastrophe.org: phiên bản tin thời sự, phóng sự, bỏng vấn, phân tích, chân dung, tạp chí

Đăng ký kết
Tải ứng dụng hijackingcatastrophe.org nhằm theo dõi tổng thể thời sự quốc tế

Download_on_the_App_Store_Badge_VN_RGB_blk_100217

"> "> "> " d="M24.76888,20.30068a4.94881,4.94881,0,0,1,2.35656-4.15206,5.06566,5.06566,0,0,0-3.99116-2.15768c-1.67924-.17626-3.30719,1.00483-4.1629,1.00483-.87227,0-2.18977-.98733-3.6085-.95814a5.31529,5.31529,0,0,0-4.47292,2.72787c-1.934,3.34842-.49141,8.26947,1.3612,10.97608.9269,1.32535,2.01018,2.8058,3.42763,2.7533,1.38706-.05753,1.9051-.88448,3.5794-.88448,1.65876,0,2.14479.88448,3.591.8511,1.48838-.02416,2.42613-1.33124,3.32051-2.66914a10.962,10.962,0,0,0,1.51842-3.09251A4.78205,4.78205,0,0,1,24.76888,20.30068Z" style="fill: #fff"/> " d="M22.03725,12.21089a4.87248,4.87248,0,0,0,1.11452-3.49062,4.95746,4.95746,0,0,0-3.20758,1.65961,4.63634,4.63634,0,0,0-1.14371,3.36139A4.09905,4.09905,0,0,0,22.03725,12.21089Z" style="fill: #fff"/> "> google-play-badge_vi